en uk pl es ro
–џЅјЋ ј

Suzuki четырЄхтактные подвесные моторы мощностью 25 и 30 л. с.

BACK NEXT

японска€ моторостроительна€ фирма УSuzukiФ отмечает в этом году два юбиле€ Ч 80 лет со дн€ основани€ компании и 35 лет с начала выпуска подвесных моторов. ћестом дл€ проведени€ праздничной пресс-конференции был избран Ћиссабон (ѕортугали€), а непосредственным поводом Ч представление двух новых подвесных моторов мощностью 25 и 30 л. с.
ќграничени€ на уровень содержани€ вредных веществ в выхлопных газах лодочных моторов, вводимые јмериканским агентством по защите окружающей среды с 2006 года и ѕравилами ≈вропейского —ообщества с 2003 года, ускор€ют замену традиционных двухтактных подвесных моторов более экологически чистыми четырехтактными собрать€ми.
Ѕолее сложные по конструкции четырехтактные двигатели с большим числом движущихс€ деталей неизбежно оказываютс€ и более дорогими в производстве. ќднако, если тот же четырехтактный двигатель используетс€ не только в подвесных моторах, но одновременно и в других област€х техники, это позвол€ет снизить себестоимость изготовлени€ благодар€ увеличению числа выпускаемых единиц. ¬ перспективе фирмы-производители, которые избрали этот путь, могут стать сильнее своих конкурентов, которые выпускают продукцию меньшими "тиражами", а потому и более дорогую.
УSuzukiФ Ч одна из компаний, которые имеют возможность заимствовать собственные проекты подход€щей мощности, уже воплощенные в металле, дл€ "альтернативных" секторов ассортимента продукции, а не начинать длительную и дорогосто€щую процедуру проектировани€ двигател€ нового назначени€ с нул€. Ѕлагодар€ этому вслед за выпуском в прошлом году 40- и 50-сильных четырехтактных моделей ѕћ (см. У ияФ є168) в этом году по€вились 25- и 30-сильные новинки.
¬ этом диапазоне мощностей дл€ компактного исполнени€ в виде двигател€ ѕћ возможны две компоновочные схемы: двух - и трехцилиндрова€. Ќа стадии разработки инженерами УSuzukiФ прототипы каждой из схемимели рабочий объем 600 см3. ƒвухцилиндрова€ модель страдала при этом одним недостатком Ч повышенной вибрацией, которую можно было снизить добавлением вала с противовесом, чтобы нейтрализовать неуравновешенность системы поршень Ч коленчатый вал. Ёто означало очевидное усложнение конструкции и ут€желение мотора. “рехцилиндрова€ модель получилась более уравновешенной; к тому же УSuzukiФ уже выпускает похожий трехцилиндровый автомобильный двигатель, который мог служить хорошей основой дл€ разработки подвесного мотора.
ќстановив выбор на своем же автомобильном двигателе УAltoФ, который продаетс€ на внутреннем рынке японии, команда разработчиков просто модифицировала Ч УоподвеснилаФ его. Ёто потребовало развернуть мотор на 90∞, чтобы коленчатый вал располагалс€ вертикально, а не горизонтально, как в автомобиле. јгрессивна€ морска€ среда, способствующа€ быстрой коррозии, также была учтена Ч поверхности наиболее у€звимых компонентовподверглись

специальной обработке.
Ќовый подвесной мотор (принципиальных отличий кроме величины максимальных оборотов между УDF-25Ф и УDF-30Ф нет) имеет рабочий объем трех цилиндров 599 см3. ” него необычное расположение клапанов с одним распредвалом, который обслуживает один впускной и два выпускных клапана на каждом из цилиндров.
Ќа подвесных моторах в принципе никого не удивл€ет экономи€ за счет установки только одного карбюратора, однако, загл€нув под кожух нового ѕћ, мы увидим три карбюратора, по одному на каждый цилиндр, что обеспечивает точную дозировку топлива на любой скорости мотора, достаточную дл€ удовлетворени€ требований EPA-2006. — одним карбюратором это было бы невозможно.
÷ифрова€ электронна€ система зажигани€ заимствована с более мощных моторов УDF40/50Ф. ¬ходные датчики системы регулируют подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр, а точное согласование их работы в противофазе обеспечивает исключительно м€гкий ход.
 ак и другие моторы производства УSuzukiФ, новые модели поступ€т на рынок от имени Уќћ—Ф под маркой УEvinrudeФ. ќни будут выпускатьс€ во всевозможных модификаци€х: с управлением от румпел€, с дистанционным управлением, с ручным или электрическим запуском, с разной длиной дейдвуда.
ћодели с ручным запуском имеют необычно большой диаметр маховика, чтобы снизить усилие, необходимое дл€ ручного запуска. »ндикаторы давлени€ масла и температуры расположены удобно, на передней панели мотора. ”силие поворота румпел€ легко регулируетс€ при помощи окрашенного в красный цвет рычага сразу под румпелем; диапазон регулировки Ч от совершенно свободного вращени€ до полного заклинивани€.
–азличные модели двух новых ѕћ были опробованы на глазах у собравшихс€ журналистов на четырех плавсредствах: открытом катере, двух надувных лодках и воднолыжном буксировщике. ѕервое впечатление Ч удивительно

тиха€ работа моторов и отсутствие вс€кой вибрации. ƒотошные журналисты поставили эксперимент Ч водрузили рюмку с вином на кожух работающего 30-сильного мотора, и она не упала!

ћотор плавно разгон€етс€ на всем диапазоне оборотов и даже на максимальных оборотах работает настолько тихо, что не мешает разговаривать. Ќизкий тон даже при€тен дл€ уха.
¬ес 25-сильного УDF25Ф (ручной запуск, короткий дейдвуд) Ч 93 кг, что намного больше, чем у двухтактного аналога УDT25Ф (56 кг). ќчевидно, что это мотор, который должен находитьс€ на транце весь сезон, тогда как многие двухтактные 25-сильные ѕћ достаточно легки, чтобы их мог снимать и переносить один человек.  онструкци€ креплени€ стандартизована јмериканским бюро €хтенных конструкторов (ABYC). ¬ данном случае производители оказались на УраспутьеФ. «аконодательные ограничени€ на чистоту выхлопных газов изменили и характер использовани€ мотора Ч он перестал быть легкосъемным.




BACK NEXT TOP

—айт €вл€етс€ частным собранием материалов и представл€ет собой любительский информационно-образовательный ресурс. ¬с€ информаци€ получена из открытых источников. јдминистраци€ не претендует на авторство использованных материалов. ¬се права принадлежат их правообладател€м